Ненависть к бонусной программе S7 Приоритет

Наконец смог отоварить мили S7. Я вам скажу, это тот еще челенж. Дело было как то так.

Мили я коплю покупая всякое на карточку UnicreditBank. Потихоньку накопилось достаточно много миль и в конце лета я задумался, что надо бы их потратить например на поездку в Сан-Франциско в августе, пока они чтонить не поменяли и все нажитое непосильным трудом на хрен не сгорело, как в нашей стране часто бывает.

Хорошенько изучив правила программы я для себя открыл первую засаду — для того, чтобы заказать премию нужно сделать хоть один полет компанией S7. Нельзя просто купить билет, нет, это было бы слишком просто, нужно обязательно приехать в аэропорт, пройти миллион проверок, постоять в километрах очередей, привязать себя к железной банке и слетать в другой город. Так случилось, что они летают именно туда, куда я в ближайшем будущем не соберусь. Не долго думая я решил слетать в Москву и обратно. Без дела, просто, чтобы поставить галочку о полете и иметь возможность тратить мои мили.

Надо уточнить, что летать я просто ненавижу. Кроме того на эту бессмысленную операцию ушел целый выходной. А еще это стоило мне довольно много денег: билет + выпивка с едой в Домодедово, при ожидании обратного рейса, обошлись мне, наверное, тысяч в 10 рублей. немного скрасило полет то, что S7 посадили меня в бизнес класс на одном из перелетов и я за час полета выпил долбаную кучу халявного виски, но я все равно считаю это полнейшим дебилизмом. Почему так? Такое отношение к моему времени вызывает у меня ненависть! Очень советую авиакомпании S7 убрать это условие из программы или, если очень жадно, то сделать возможность оплатить напр. 200 евро сбор и обойтись без реальных полетов.

Ладно, отлетал и хрен с ним. Стал заказывать билеты, и тут, внезапно, оказалось, что если вы видите доступный рейс на skyscanner, то это вовсе не означает, что вам выпишут на него премиальный билет. Те даты которые мы запланировали оказались не доступны для заказа премии. Соседние дни тоже. Оказалось, что количество премиальных билетов на рейс довольно сильно ограничено, как я понял, что то типа 4 билета эконом и 2 бизнес на рейс это уже хорошо. Это может быть очевидно работникам авиакомпаний, но нигде в рекламе бонусной программы или в правилах ничего про такие низкие лимиты нет. Мне же очевидно, что знай я такие условия, то карточку Unicredit скорее всего заводить бы не стал. С этим можно было бы жить, если бы был нормальный IBE (Internet Booking Engine) с возможностью просмотра доступности для заказа премии. Но его нет, для заказа премии надо заполнять огромную форму и ждать, иногда больше суток, ответа от поддержки. Это в 2014 году!

Окей, мы довольно настойчиво долбали колцентр S7 и нашли доступные билеты на ноябрь (Чувствуете разницу между Сан-Франциско в августе и Сан-Франциско в ноябре? Она горчит!)
Лететь надо было из Домодедово с пересадкой в Лондоне. Я подал заявку на доступные даты и всего через 22 часа и 57 минут получил ответ, что по моей заявке создано бронирование. Однако, я должен заплатить, деньгами (настоящими деньгами, а НЕ милями) 47770 рублей за сборы и таксы. Вот это меня просто убило. Я к тому моменту минимум 3 раза прочитал правила бонусной программы, но каким то чудом этот пункт пропустил, да, он там есть, пункт 5.5.4, теперь я знаю. Это было ударом ниже пояса по моим ожиданиям, я плюнул и отказался от задуманной поездки, тем более, что за похожие деньги я могу слетать и без миль и буду гораздо более гибок с датами и перевозчиками…

На самом деле, я был просто в лютом бешенстве с такого расклада, сначала хотел вовсе закрыть счета в юникредите и выкинуть их карту, но потом остыл. Однако, уже на следующий день я позвонил в Тиньков и заказал дебетовую карту — на ней нет накопления миль, зато есть кэшбэк 1% с любой покупки и очень хорошие проценты на остаток. Примерно 50% моих трат уже перевел на тиньковскую карту, и через пару месяцев перейду полностью, юникредит может лососнуть тунца.

Ах да, мили я все же вчера отоварил. Но и тут только через задницу. Удалось заказать 4 билета на майские до Цюриха. Но там много «но»… Полет из Хельсинки, а до Хельсинки билетов премиальных нет. Таким образом, придется ехать на машине (~300 евро + много часов дороги и очереди на Торфяновке) или на Алегро (~600 евро) Места только в бизнесе т.е. на 50% больше миль ушло ну и за таксы и сборы взяли 24560 рублей.

Вот так вот, как минимум эту бонусную программу я никому не посоветую.



Из Сан-Франциско в Биг Сюр

Раз уж я упомянул кабриолет, то вот, в дополнение, и один из самых живописных автомобильных маршрутов северной Калифорнии. Его нам порекомендовали американские друзья и мы ни разу не пожалели. Кроме прекрасных видов по дороге вас ждут замечательные семейные рестораны и лавки, где можно отлично перекусить и купить оригинальные hand made сувениры. В Биг Сюр рекомендуется остановиться в «кабинах» под вековыми секвоями, стоят они, кстати, довольно дорого, порядка 200 долларов за ночь, и это в низкий сезон (мы были в ноябре).


Ford Mustang Cabrio

В отпуске в теплых краях мы обычно берем в прокат кабриолет. В этот раз мы отдыхали в американских штатах Калифорния и Невада. Для поездки по побережью между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, а потом по пустыне до Лас-Вегаса был выбран кабриолет Ford Mustang. В России такие машины официально не продаются, но пару раз на улицах Питера я мустанг видел, правда купе. И, как минимум, внешне он мне очень нравился.

Ford Mustang Cabrio

К сожалению, на внешности достоинства машины заканчиваются. Машина ни мне ни моей жене не понравилась… Начнем с салона. Пластик жесткий, некрасивый и неприятный на ощупь, все дребезжит и позвякивает. Руль не регулируется по вылету, а только по высоте, более того, материал руля такой, что после 300 мильной поездки я натер на ладони мозоль.

Ford Mustang Cabrio

Сиденье пассажира не регулировалось по высоте и моей жене (рост 164) было не видно дороги, а если откинуть спинку сиденья, для того, чтобы забраться на задние места, то, выясняется, что сиденье не запоминает начального положения.

Крыша складывается достаточно быстро, однако, и тут есть минусы. Во первых для того чтобы опустить крышу нужно вручную отстегнуть 2 зажима под противосолнечными козырьками. Во вторых нет никакого сигнала, что крыша закончила складываться. Ну и третий косяк, это аэродинамика открытой машины, которая не позволяет с комфортом передвигаться быстрее чем 50 миль в час (80 км/ч) даже с поднятыми боковыми стеклами.

Ford Mustang Cabrio

Особенно хотелось бы отметить парой теплых слов того гения который отвечал за управление тягой автомобиля. Машина достаточно мощная, та, что была у нас 305 л.с. однако, можно всю жизнь проездить на ней и не знать о том, на что она способна, если продавить акселератор до кикдауна. В этом случае машина потупит пару секунд переключаясь на низшие передачи, а потом с диким ревом прыгает вперед с таким рвением, что становится страшно. В чем то прикольно, но в целом не комфортно и достаточно бесполезно.

Изучив auto.ru я нашел несколько предложений Б/У кабриолетов мустанг по ценам от лимона рублей до полутора. По моему скромному мнению, машина ни в коем случае не стоит тех денег, которые за нее просят в России.


Jeep Wrangler

Jeep Wrangle

На Гаваях мы с женой почти 3 недели катались на Jeep Wrangler с мягкой крышей. Хочу поделиться своими впечатлениями.

Начну с того, что для Гавайских островов машина практически идеальная — можно не бояться заехать на песчаный пляж или на совершенно непроходимую для легковушек заброшенную проселочную дорогу. Свобода практически полная — мы смело заезжали в любые дебри в поисках живописного вида и ни разу не возникли сомнения, что нам придется искать американский трактор. Полный внедорожный арсенал мне пришлось использовать только один раз, когда я уж совсем расслабился и заехал на пляже в глубокий мелкий песочек — медленно, но уверенно машина вылезла, несмотря на совершенно беззубые дорожные покрышки.

Jeep Wrangle

Если у вас есть свой серф или набор лежаков — тоже проблем нет — просто кинул в салон и все ок. Мокрая после купания жопа — не проблема, под солнышком сиденья просыхают мгновенно. Салон на столько убогий утилитарный, что его совершенно не жалко.

Едет машина вполне сносно. Именно так я себе и представлял и динамику и управляемость подобного агрегата. Никаких чудес нет, ни в разгоне до сотни, ни, как вы понимаете, в управляемости. В реалиях гавайского острова Кауи это оказалось и не нужно. В раю все ездят медленно и расслабленно.

Jeep Wrangler

Днем мы всегда передвигались с открытой крышей, а на вечер приходилось ее поднимать из-за обильной росы. Поднимается крыша руками и сделать это не совсем просто. Первый раз я потратил на это около 20 минут, ближе к концу отпуска укладывался минут за 5-7. Категорически не рекомендую брать машину с такой крышей людям низкого роста или девушкам — попросту может выйти так, что крышу бедет не сложить. Лучше возьмите hard top вариант, там тоже можно верхнюю часть полностью сложить.

Так же машина однозначно не подойдет для компаний больше двух человек — залезать назад достаточно сложно, а со сложенной крышей ездить сзади не комфортно, особенно по шоссе. Кроме того, в короткобазной машине практически отсутствует багажник, а значит некуда будет положить пиво и стулья при поездке на пляж :) Вывод как и в прежнем пункте — лучше берите длиннобазную машину с hard top.

Теперь о том хотел бы я ездить на такой дома, по Санкт-Петербургу. Очевидно, что нет. Машина даже с поднятой крышей продувается насквозь. О герметизации даже речи не идет — в багажнике после дождика образовалась большая лужа. Кроме того, у нас тут не там, и машина у которой задние боковые окна пристегиваются на молнию не может защитить нажитое непосильным. В багажник, даже закрытый на ключ, тоже попасть совершенно не проблема. Возможно, что подобных проблем нет у версии с жестким верхом, но тут уже и фан пропадает. Вобщем, не вижу я себя владельцем такой машины в России.